1. Asegúrese de haber tratado adecuadamente los tanques de combustible a granel para las temperaturas a las que se enfrentará. Piense en términos de hacia dónde se dirigirá el camión y trátelo en consecuencia.
2. Los calentadores de bloque no están diseñados para calentar un motor. Están diseñados para mantener el calor ya generado en el motor. Por lo tanto, es fundamental que el camión esté enchufado mientras el motor aún esté caliente.
3. Recuerde a los conductores que DESCONECTEN el camión antes de arrancarlo. Dos o tres segundos con el motor en marcha mientras los calentadores de bloque están enchufados son suficientes para quemar los calentadores de bloque.
4. No deje los camiones en ralentí. Hará más para ENFRIAR el motor dejando al ralentí un camión que sale de la carretera en lugar de apagándolo. (La temperatura del motor aumenta aproximadamente 18 grados cuando está apagado). Por el contrario, arrancar un camión frío y dejarlo en ralentí es inútil. Si necesita calentar un camión que ha estado parado, súbase a él, conduzca por el patio y ejercite el camión una vez que haya alcanzado la presión máxima de aceite. Esto calentará el motor, la transmisión, el diferencial y la suspensión. Por no hablar de evitar correr el riesgo de posibles multas por ralentí tanto para el conductor como para la organización.
5. Recuerde drenar los tanques de aire y los separadores de agua de combustible. A medida que baja la temperatura del aire ambiente, aumenta la capacidad del agua para condensarse en los tanques de combustible y puede ser transportada a la unidad de filtro/calentador. Durante periodos de frío extremo esto se debe hacer a diario. Los filtros de combustible son la única protección que tiene el motor contra los contaminantes del combustible. Nunca se debe utilizar un filtro de combustible de micras más grande para prolongar la vida útil del filtro o aumentar el flujo. Puede anular la garantía y dañar la bomba y/o los inyectores.
6/ Asegúrese de que las mangueras de aire estén conectadas entre sí o a las manos falsas cuando el equipo no esté en uso. Esta es una de las principales causas por las que los frenos se congelan.
7. Si hay humedad en una línea de aire, use una tapa llena de anticongelante para la línea de freno SOLAMENTE en el lado de EMERGENCIA (rojo). Nunca lo pongas en el lado azul o puedes provocar que los frenos se bloqueen. Utilice únicamente anticongelante para líneas de frenos suministrado por la empresa, ya que existen muchos productos que causarán daños al sistema de frenos interno.
8. Asegúrese de que las manos alegres estén bien enganchadas. Si se sueltan, se soltarán en un giro cerrado y provocarán ciclos innecesarios del compresor de aire. Asegúrate de tener un ajuste agradable y cómodo.
Estos pocos consejos pueden marcar la diferencia entre una situación de ir o no, hacer el compromiso de entrega o completar una carrera versus una avería. Las averías durante las inclemencias del tiempo son extremadamente peligrosas. Hay muchos consejos excelentes para una gestión adecuada del sistema de combustible de la flota en climas fríos, pero el mejor consejo es aumentar la conciencia de los conductores y, posteriormente, responsabilizarlos por sus acciones o inacciones.
Cuando cargue combustible en la carretera, verifique en las paradas de camiones para asegurarse de que se hayan cambiado los filtros de la bomba. Busque filtros Hydrosorb; Estos eliminarán el agua del combustible antes de que entre en los tanques y forme hielo o gelificación.
Pregunte al proveedor si está utilizando un combustible biomezclado y si ha sido tratado. Pregunte también si el combustible diésel ha sido sometido a pruebas de CFPP. Los combustibles biomezclados son más difíciles de tratar en invierno y no funcionarán como un ULSD.
Glen Sokolis dirige el Grupo Sokolis, que ofrece servicios de consultoría, gestión y compra de combustible. www.sokolisgroup.com.